La BMW 507 attire autant par sa ligne signée Albrecht von Goertz que par la mécanique V8 aluminium qui l’anime. Sur un parc mondial de quelques centaines d’exemplaires survivants, chaque auto présente un parcours singulier, et les pièges à l’achat sont à la mesure de la cote.
Bloc V8 aluminium de la BMW 507 : points de contrôle moteur
Le V8 tout aluminium de la 507 est à la fois son atout et sa fragilité principale. Les culasses et le bloc sont sensibles à la corrosion galvanique lorsque le circuit de refroidissement a été négligé pendant une longue période de remisage. Nous recommandons un contrôle endoscopique des chambres de combustion et un test de compression cylindre par cylindre.
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Un écart de compression supérieur à la tolérance habituelle entre deux cylindres adjacents signale souvent une déformation thermique ou un joint de culasse fatigué. Sur ce moteur, le remplacement des chemises nécessite un outillage spécifique que peu d’ateliers maîtrisent en dehors des spécialistes BMW classiques.
La lubrification mérite une attention particulière. Le circuit d’huile d’origine utilise des canalisations en alliage léger qui se corrodent de l’intérieur. Une analyse d’huile usagée révèle rapidement la présence de particules métalliques anormales. Vérifiez aussi l’état du carter inférieur, souvent recollé ou ressoudé après un choc de route sur des exemplaires utilisés en rallye historique.
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Alimentation et carburation
Les deux carburateurs Zenith d’origine sont devenus très difficiles à sourcer en pièces neuves. Beaucoup d’exemplaires roulent avec des carburateurs reconditionnés, parfois remplacés par des unités non conformes à la spécification d’usine. Un carburateur inadapté modifie le rapport air-essence et peut provoquer un fonctionnement trop pauvre, accélérant l’usure des soupapes.
Matching numbers ou restauration complète : quel exemplaire de 507 privilégier
Un exemplaire « matching numbers » documenté vaut presque toujours plus qu’une restauration brillante sans traçabilité. C’est la position que nous défendons, et le marché des enchères internationales la confirme année après année. Un moteur d’origine, même fatigué, associé à une boîte et un pont portant leurs numéros de série concordants, constitue une base plus solide qu’un ensemble mécanique reconstitué à partir de pièces de provenance incertaine.
La raison est simple. Sur la 507, la correspondance des numéros frappés sur le bloc, la boîte de vitesses et le châssis permet de reconstituer l’histoire de l’auto de manière irréfutable. Une restauration cosmétique, aussi soignée soit-elle, ne compense pas l’absence de cette chaîne documentaire.
Vérification documentaire avant achat
Nous observons que les dossiers incomplets sont la norme sur le marché de la 507, pas l’exception. Avant toute négociation, exigez au minimum :
- Le certificat d’immatriculation d’origine ou une copie certifiée, avec l’historique des propriétaires successifs
- Les factures de restauration détaillées, mentionnant les références des pièces utilisées et les numéros de série vérifiés
- Le carnet d’entretien tamponné par les ateliers ayant travaillé sur l’auto, ou à défaut un rapport d’expertise indépendante récent
- Des photographies datées des étapes de restauration, qui permettent de vérifier l’état de la structure avant remise en peinture
L’absence de ces documents ne signifie pas que l’auto est frauduleuse, mais elle réduit considérablement la capacité à en authentifier la configuration. Un dossier épais rassure davantage qu’une peinture parfaite.
Carrosserie et châssis de la BMW 507 : corrosion et réparations cachées
La carrosserie en aluminium de la 507 ne rouille pas au sens classique du terme, mais elle se corrode par contact avec des éléments en acier (vis, supports, renforts intérieurs). Ce phénomène de corrosion bimétallique se concentre aux points de fixation du capot, des ailes avant et du panneau arrière.
Un contrôle au pied à coulisse de l’épaisseur des panneaux, combiné à un examen visuel des zones de jonction, permet de détecter les reprises de tôlerie. Sur une auto à ce niveau de valeur, toute réparation non documentée de la structure fait chuter la cote.
Le châssis tubulaire
Le châssis de la 507 est une structure en tubes d’acier soudés. Les points de corrosion se situent principalement aux jonctions basses, là où l’eau stagne après roulage. Un passage sur pont avec un marteau de carrossier et un endoscope permet de sonder les zones critiques sans démontage lourd. Toute trace de soudure récente sur les longerons ou les traverses doit être expliquée par une facture.
Expertise indépendante et coût réel d’usage d’une BMW 507
Faire expertiser une 507 par un spécialiste indépendant avant de signer est une précaution que nous considérons comme non négociable. L’expert doit être familier des BMW classiques à châssis tubulaire et carrosserie aluminium. Un généraliste de la collection, même compétent, risque de passer à côté de particularités propres à ce modèle.
Le coût réel d’usage d’une 507 dépasse largement le prix d’acquisition. Les consommables (pneus à flancs blancs aux dimensions spécifiques, plaquettes et tambours, liquides adaptés aux circuits en alliage léger) sont produits en petites séries et facturés en conséquence. Les révisions courantes coûtent plusieurs fois le tarif d’une berline de collection classique.
Adéquation entre usage prévu et configuration
Avant d’acheter, posez-vous la question de l’utilisation réelle. Un exemplaire destiné à rouler régulièrement en rallye historique ou en balade nécessite une mécanique fiabilisée, avec éventuellement un circuit de refroidissement modernisé et un allumage électronique discret. Un exemplaire de concours d’élégance, à l’inverse, doit rester au plus près de sa spécification d’usine.
Acquérir une 507 trop modifiée pour un usage muséal, ou trop originale pour un usage routier soutenu, revient à s’engager dans des travaux de remise en conformité longs et coûteux. L’adéquation entre le projet et la configuration de l’auto conditionne la réussite de l’achat.
La BMW 507 reste l’un des roadsters les plus désirables de l’après-guerre, mais sa rareté rend chaque transaction à haut risque. Un acheteur averti s’appuiera sur la documentation, l’expertise indépendante et la cohérence mécanique plutôt que sur l’éclat de la peinture.
