Un feu rouge. Deux Subaru, prêtes à bondir, stationnent côte à côte : l’une vrombit, l’autre fulmine, comme un fauve muselé, guettant le signal. Pour un œil distrait, la WRX et la STI semblent jumelles. Pourtant, chacune dissimule derrière sa carrosserie des teintes bien distinctes, et une personnalité qui ne demande qu’à exploser.
Certains réduisent la différence à une étiquette chromée sur la malle arrière. D’autres la ressentent dans chaque courbe avalée à la volée, chaque envolée mécanique. Entre école de la polyvalence et obsession de la performance, le duel WRX contre STI suscite des débats enflammés jusque chez les puristes Subaru.
Plan de l'article
Subaru Impreza WRX et STI : deux icônes forgées par la route et la course
L’asphalte, les pistes, la poussière : la subaru impreza s’est taillée une place à part dans la galaxie automobile. L’aventure débute en 1992, à Gunma, au Japon. Subaru dévoile alors une berline compacte, pensée pour la famille mais dotée d’une âme intrépide. Avec la WRX, « World Rally eXperimental », la marque chamboule la donne : moteur 4 cylindres 2,0 L, transmission intégrale, tempérament de feu. Dès ses premiers tours de roue, la WRX se pose en rivale sérieuse des européennes, forte de ses 152 chevaux en version de base et d’une consommation oscillant entre 6,4 et 7,7 L/100 km.
Très vite, la gamme s’étend. La subaru impreza wrx vise ceux qui recherchent des sensations nettes, avec le choix entre 4 ou 5 portes, boîte manuelle à 5 rapports ou CVT, et un ticket d’entrée fixé à 21 958 $ en 2020. Mais Subaru ne s’arrête pas là. Pour la compétition mondiale, la marque affine son arme. Résultat : la subaru impreza wrx sti. Trois lettres qui claquent, synonymes de puissance brute, de suspensions recalibrées, d’un moteur turbo grimpant jusqu’à 305 chevaux et d’une boîte manuelle à 6 rapports. La STI ne se contente pas d’être une WRX survitaminée : elle devient l’étendard de Subaru, portée par les exploits en rallye et le nom de Petter Solberg.
La WRX et la STI, ce sont deux manières de savourer la conduite. L’une, polyvalente, s’adapte à toutes les routes. L’autre, sans concessions, vise la performance pure et la victoire.
| Modèle | Moteur | Puissance | Transmission | Prix de base (2020) |
|---|---|---|---|---|
| Impreza | 4 cylindres 2,0 L | 152 ch | Manuelle 5 rapports / CVT | 21 958 $ |
| WRX | 4 cylindres 2,0 L turbo | 268 ch | Manuelle 6 rapports / CVT | 29 995 $ |
| WRX STI | 4 cylindres 2,5 L turbo | 305 ch | Manuelle 6 rapports | 37 995 $ |
Voici trois repères pour mieux saisir l’identité de cette lignée sportive :
- Subaru assemble toute la famille impreza et ses variantes sportives à Gunma, au Japon.
- La WRX naît de la volonté de proposer une compacte vive et accessible, pensée pour un large public.
- La STI va plus loin : héritière directe de la compétition, elle incarne l’esprit rallye et la passion mécanique de Subaru.
WRX ou STI : où se cache la vraie différence ?
La subaru WRX et la WRX STI partagent leur architecture, la transmission intégrale et ce fameux moteur boxer qui a fait la réputation de la marque. Mais il suffit d’ouvrir le capot ou de s’installer derrière le volant pour sentir l’écart.
La WRX embarque un 4 cylindres à plat 2,0 L turbo développant 268 chevaux et 258 lb-pi de couple. Disponible en boîte manuelle à 6 vitesses ou en CVT, elle assure des accélérations franches, le 0 à 100 km/h tombe en 5,9 secondes. Polyvalente, cette version reste raisonnable en consommation (7,9 L/100 km sur route), confortable même sur revêtement abîmé, et assez souple pour servir tous les jours.
La STI joue dans une autre catégorie. Son moteur gonfle à 2,5 L turbo, délivre 305 chevaux et 290 lb-pi de couple, expédiant la berline à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Suspension affermie, direction précise, différentiel central piloté (DCCD), freins Brembo, aileron surdimensionné : ici, tout rappelle la course. Trois modes de conduite, sièges baquet Recaro disponibles, châssis aiguisé… la STI vise la performance, sans détour.
Pour clarifier le choix, voici les caractères de chaque modèle :
- WRX : équilibre général, efficacité, adaptée à un usage quotidien.
- STI : approche radicale, précision accrue, ADN compétition.
Le choix se fait autant sur le tempérament que sur la fiche technique. Mais dans les deux cas, on retrouve ce qui fait l’âme Subaru : transmission intégrale, moteur boxer, et le goût du pilotage.
Performances, équipements, sensations : duel sans concessions
Dès qu’on compare les chiffres, la WRX et la STI ne jouent clairement pas dans la même cour. Sur route, la WRX fait preuve de rigueur : 268 ch, 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, un couple disponible très tôt, et une consommation contenue entre 8,5 et 10,8 L/100 km. Sa boîte manuelle 6 rapports ou la CVT permettent de s’adapter à toutes les situations.
La STI hausse nettement le ton : 305 ch, 0 à 100 en 4,9 secondes, et une pointe à 255 km/h. Freinage Brembo, suspension sport, direction ultra-précise, trois modes de conduite (Intelligent, Sport, Sport Sharp) : la recette vient tout droit du rallye. Sur circuit, la STI encaisse les enchaînements rapides, la pédale d’accélérateur répond au doigt et à l’œil, et le différentiel central piloté ajuste la motricité en temps réel.
Voici les traits marquants de chaque version en matière d’équipements et de sensations :
- WRX : confort de conduite, adaptabilité, équipements modernes (aides à la conduite, système audio, sièges chauffants).
- STI : sièges baquet Recaro, affichage spécifique, aileron imposant, modes dynamiques, arsenal mécanique inspiré du sport automobile.
Côté budget, la WRX se montre plus accessible et raisonnable à l’usage (environ 2587 $/an). La STI s’adresse à ceux qui acceptent un coût supérieur (2851 $/an), motivés par l’intensité de l’expérience. Les deux profitent d’une garantie identique : 3 ans/60 000 km (mécanique 5 ans/100 000 km). La WRX plaît à ceux qui veulent conjuguer sportivité et quotidien ; la STI attire les amateurs de sensations extrêmes, prêts à vivre le rallye au jour le jour.
WRX ou STI : pour quel profil, quelle route ?
La subaru WRX attire les conducteurs en quête d’une vraie berline sportive, capable d’affronter la routine comme les escapades improvisées. Son 2,0 L turbo développe 268 chevaux ; la transmission intégrale, la boîte manuelle 6 rapports ou la CVT offrent une expérience équilibrée et rassurante, même sous la pluie. Que ce soit en ville, sur autoroute ou lors de longs trajets, la WRX brille par sa discrétion et sa praticité, sans sacrifier le plaisir de conduite. Elle s’adresse à ceux qui apprécient l’efficacité, la simplicité d’entretien, et qui veulent aussi voyager à cinq, sans compromis sur le coffre.
La WRX STI s’adresse à un autre public : ceux qui veulent ressentir l’esprit du rallye à chaque trajet. Le moteur 2,5 L turbo, ses 305 chevaux, les freins Brembo, la direction affûtée, les sièges baquet Recaro : tout ici est pensé pour l’amateur de pilotage, le passionné de WRC, le fan de réglages sur-mesure. Dompter la STI demande un conducteur expérimenté, prêt à exploiter chaque nuance de la mécanique, que ce soit sur route ou sur circuit.
Pour résumer les profils, quelques points clés :
- WRX : idéale pour le conducteur dynamique qui cherche à concilier sportivité et vie de famille.
- STI : taillée pour les passionnés exigeants, amateurs de circuit ou d’univers rallye.
La Subaru Impreza WRX a même intégré la flotte de la gendarmerie française, démontrant sa polyvalence et son tempérament sportif. La STI, elle, campe fièrement sur la scène du rallye, inspirée par l’aura de Petter Solberg et du championnat du monde. Deux philosophies, deux façons de croquer la route… mais une mécanique japonaise qui frappe fort, dès la première mise en route. Qui saura résister à cet appel brut de la performance ?
